Jinye ha fornito pinne vortex del mozzo, pinne anti-vortice e servizi di rifinitura del cappuccio del boss dell'elica per una nave portarinfuse da 18.000 DWT per migliorare le prestazioni idrodinamiche, ridurre il consumo di carburante e migliorare l'efficienza della navigazione. Il PSV è costituito da un condotto e da diverse alette di pre-swirl posizionate davanti all'elica. Le alette sono contrassegnate come FIN 1~5. Il PSV può correggere il flusso nell'elica riducendo sostanzialmente le perdite rotazionali nella scia dell'elica e aumentando la velocità del flusso verso il raggio interno dell'elica. La riduzione prevista del PSV è compresa tra il 3% e l'8%.

Per una nave portarinfuse da 230.000 DWT, Jinye ha implementato le alette vortex del mozzo, le alette anti-vortice e le modifiche alla rifinitura del cappuccio del boss dell'elica per migliorare la resistenza indotta dai vortici, migliorare l'efficienza di propulsione e ottenere significativi risparmi energetici. L'HVAF è fissato con piccole alette sul cappuccio del boss. Il numero di alette è uguale a quello delle pale dell'elica. L'HVAF recupera principalmente la perdita di energia del vortice del mozzo dell'elica nell'elica a valle. La forma geometrica dell'HVAF è molto semplice e l'HVAF può essere installato facilmente dietro l'elica come il tappo del boss originale, che ruota insieme all'elica. L'HVAF può risparmiare il consumo di carburante del 2%~5% poiché funziona alla stessa velocità.

Jinye ha fornito una soluzione integrata di risparmio energetico per una nave portarinfuse da 230.000 DWT installando alette vortex sul mozzo, alette anti-vortice e un bulbo del timone, riducendo efficacemente il consumo di energia e migliorando la manovrabilità. Il PSV è costituito da un condotto e da diverse alette di pre-swirl posizionate davanti all'elica. Le alette sono contrassegnate come FIN 1~5. Il PSV può correggere il flusso nell'elica riducendo sostanzialmente le perdite rotazionali nella scia dell'elica e aumentando la velocità del flusso verso il raggio interno dell'elica. La riduzione prevista del PSV è compresa tra il 3% e l'8%.

Sfruttando le pinne vortex del mozzo 208K e la tecnologia delle pinne anti-vortice, Jinye ha fornito una soluzione completa del sistema di propulsione per migliorare l'efficienza energetica e garantire un funzionamento affidabile. L'HVAF è fissato con piccole alette sul cappuccio del boss. Il numero di alette è uguale a quello delle pale dell'elica. L'HVAF recupera principalmente la perdita di energia del vortice del mozzo dell'elica nell'elica a valle. La forma geometrica dell'HVAF è molto semplice e l'HVAF può essere installato facilmente dietro l'elica come il tappo del boss originale, che ruota insieme all'elica. L'HVAF può risparmiare il consumo di carburante del 2%~5% poiché funziona alla stessa velocità.

Nel settore della costruzione navale e dell'ingegneria navale, ogni dettaglio ottimizzato può portare a un miglioramento delle prestazioni complessive. In qualità di produttore avanzato di eliche ad alte prestazioni, abbiamo collaborato strettamente con MSC per implementare una tecnologia innovativa di raschiatura e montaggio, aumentando significativamente l'area di contatto tra il foro conico dell'elica e il sistema dell'albero. Questa innovazione stabilisce un nuovo punto di riferimento per la stabilità della nave e l’efficienza della trasmissione. Per soddisfare i requisiti di MSC, abbiamo applicato tecniche avanzate di raschiatura e adattamento, utilizzando lavorazioni meccaniche ad alta precisione e molatura localizzata. Questa ottimizzazione offre molteplici vantaggi: Distribuzione più uniforme delle sollecitazioni: riduce l'usura localizzata, prolungando la durata dell'elica e del sistema albero. Maggiore efficienza della trasmissione: il contatto stretto riduce la perdita di potenza e migliora il risparmio di carburante. Stabilità operativa migliorata: previene efficacemente vibrazioni e allentamenti, garantendo una navigazione più sicura.